Hochwertige mobile Rampe

Produkteinführung

Die hochwertige mobile Rampe ist eine robuste, plattformlose Be- und Entladeeinrichtung für hohe Tonnagen und häufiges Be- und Entladen. Sie besteht aus einer einteiligen, geschweißten Manganstahlkonstruktion und verzichtet auf die übliche segmentierte Faltkonstruktion. Dies erhöht die Tragfähigkeit und Verformbarkeit der Rampe erheblich. Ausgestattet mit einem präzisen hydraulischen Hebesystem und einer rutschfesten sowie verschleißfesten Fahrbahn, passt sie sich flexibel an die Höhe der Ladeflächen von Schwerlastwagen und Containern unterschiedlicher Tonnagen an und ermöglicht so eine nahtlose Integration. Dank der robusten, mobilen Radsätze und Traktionsvorrichtungen lässt sich die Rampe flexibel versetzen und leicht bewegen. Sie benötigt keine professionelle Montage oder Installation. Nach dem Ausrichten vor Ort ist sie sofort einsatzbereit. Darüber hinaus zeichnet sie sich durch eine einfache Konstruktion mit geringer Ausfallrate und einfacher Wartung aus. Es ist breit anwendbar beim Be- und Entladen von schweren Gütern in Szenarien wie Hafengüterbahnhöfen, Fabriken der Schwerindustrie und großen Logistikparks, wodurch die betriebliche Effizienz deutlich verbessert und die Arbeits- und Gerätebetriebskosten gesenkt werden.

1. Nahtlose Ganzstahlkonstruktion, hergestellt durch einteiliges Schweißen, ohne Schwachstellen an den Verbindungsstellen. Sie ist verformungsbeständiger und langlebiger für Anwendungen mit hohen Tonnagen.

2. Die breite und verdickte, rutschfeste Brückenfahrbahn bietet eine große Kontaktfläche, ist rutschfest und seitenverhindernd und gewährleistet so die Sicherheit von Schwerlasten und Gabelstaplern bei der Überfahrt.

3. Präzises hydraulisches Hebesystem, stufenlose Höhenverstellung, geeignet für verschiedene große Fahrzeugmodelle wie Schwerlastwagen und Container.

4. Robuster Vollradsatz + leistungsstarke Traktionsstruktur, stabile Bewegung, schneller Transfer, flexible Einsatzplanung an mehreren Betriebspunkten ohne Druckbelastung. Es sind keine komplexen Montageschritte erforderlich.

5. Der Betrieb kann unmittelbar nach der Landung und Nivellierung aufgenommen werden. Die Bedienung ist einfach und erfordert lediglich tägliche Schmierung und Wartung – das ist unkompliziert und zeitsparend.

Produktparameter

Produktklassifizierung

1. Klassifizierung nach Nennlastkapazität:Schwerlasttyp (10–15 Tonnen), Superschwerlasttyp (16–20 Tonnen), genau passend für die Be- und Entladeanforderungen von schwerer Fracht mittlerer und kleiner Tonnage, großer Container/Schwerlastanhänger mit großer Tonnage. 

2. Klassifizierung nach Brückendeckspezifikationen:Standardbreite, verbreiterte und verlängerte Ausführung, geeignet für unterschiedliche Be- und Entladeszenarien, wie z. B. die Durchfahrt von Standardgabelstaplern und den gleichzeitigen Betrieb von Großgabelstaplern oder mehreren Gabelstaplern.

3. Klassifizierung nach Einsatzszenarien:Modell für die Lagerung in Innenräumen, Modell für den Güterverkehr im Freien. Das Außenmodell wurde mit einem umfassenden Rost- und Korrosionsschutz sowie wasserdichten Hydraulikkomponenten ausgestattet und eignet sich daher für die anspruchsvollen Einsatzbedingungen im Freien in Häfen und Güterbahnhöfen.

Funktionsprinzip

1. Lasttragendes Stützprinzip:Die Brücke verfügt über eine einteilige, geschweißte Manganstahlkonstruktion, die einen gleichmäßigen, krafttragenden Rahmen über die gesamte Fläche bildet. Der Druck der Güter und Gabelstapler wird über die Brückenfahrbahn direkt auf die untere Tragkonstruktion und den Boden übertragen. Verstellbare Stützbeine mit Bodenverankerung verhindern Verformungen und Erschütterungen bei Schwerlasttransporten und erhöhen die Stoßfestigkeit.

2. Prinzip der Höhenverstellung:Das Hydrauliksystem treibt den Hauptzylinder an, der sich aus- und einfährt und so das vordere Ende der Ladebrücke anhebt und absenkt. Die Höhe wird präzise über die Hydraulikpumpstation gesteuert und angepasst, wodurch sie flexibel an die Höhe der Laderäume von Schwerlastwagen und Containeranhängern unterschiedlicher Tonnage angepasst werden kann. Dies ermöglicht den Bau nahtloser Be- und Entladekanäle zwischen Lkw und Boden und erfüllt die Andockanforderungen verschiedener großer Fahrzeugtypen.

3. Prinzip der mobilen Traktion:Die Unterseite des Brückenkörpers ist mit robusten Vollradsätzen und speziellen Zughaken ausgestattet. Vor dem Betrieb kann das Gerät mit einer Zugvorrichtung oder einem manuellen Schub bewegt werden. Der Radkörper ist für eine reibungslose Bewegung an Schwerlastszenarien angepasst. Nach dem Transport zum Einsatzort werden die tragenden Stützen abgesenkt und die Räder arretiert, um die Ausrüstung an der Einsatzposition zu fixieren und so eine allgemeine Stabilität zu gewährleisten und beim Be- und Entladen keine Verschiebungen zu verhindern.

Produktanwendung

1. Hafengüterbahnhöfe/Logistikzentren:Geeignet für den Umschlag von Gütern mit hohem Tonnagevolumen wie Containern und Schwerlastanhängern, nahtlose Anbindung an verschiedene Lastwagen und Steigerung der betrieblichen Effizienz beim Hafenumschlag und Kurzstreckentransport.

2. Produktionsgelände für die Schwerindustrie:Es erfüllt die Anforderungen an Be- und Entladung sowie Transport von Großanlagen und schweren Bauteilen, passt sich der Steuerung mehrerer Betriebspunkte innerhalb des Werksgeländes an und entspricht dem Materialtransportrhythmus der Schwerindustrie.

3. Großflächige Logistikparks/Güterverteilzentren:Für das Be- und Entladen von Lkw-Komplettladungen mit hohem Tonnagegewicht sind keine festen Plattformen erforderlich. Sie können flexibel verschiedenen Be- und Entladebereichen zugeordnet werden und eignen sich für häufige und mehrfahrzeugige Güterverkehrsvorgänge.

4. Lagerbasis für Minen/Baumaterialien:Geeignet für das Be- und Entladen von schweren Baustoffen wie Erzen, Stahl und Zement. Seine Stoß- und Verschleißfestigkeit entsprechen den Anforderungen rauer Arbeitsumgebungen im Freien und gewährleisten den sicheren und effizienten Transport schwerer Güter.

Unternehmensstärken

Unser Unternehmen beschäftigt sich seit vielen Jahren intensiv mit der Forschung, Entwicklung und Herstellung integrierter mobiler Ladebrücken und konzentriert sich dabei auf die Herstellung hochwertiger, schwerer Be- und Entladegeräte. Unsere Hauptvorteile konzentrieren sich auf drei Aspekte: Optimierung der Gesamtstruktur, Aufrüstung der Schwerlasttragfähigkeit und Anpassung an das gesamte Szenario. Das Produkt besteht aus verdicktem Manganstahl gemäß den nationalen Normen und wird durch integrales Schweißen geformt. Beim Spleißen gibt es keine Schwachstellen. Nach einer professionellen mechanischen Berechnung und einem Volllast-Druckfestigkeitstest übertreffen die Verformungs- und Schlagfestigkeitseigenschaften des Brückenkörpers die Industriestandards bei weitem. Es ist mit dem Original-Hydrauliksystem der Marke mit großer Verdrängung und präziser und stufenloser Höhenverstellung ausgestattet, das für den langfristigen und hochfrequenten Betrieb von Gütern mit großer Tonnage geeignet ist. Als Originalhersteller können wir die Spezifikationen des Brückendecks, die Lastklassen und die Abschleppmethoden an die individuellen Anforderungen unserer Kunden anpassen, wie z. B. Betriebsszenarien, Lastanforderungen und Fahrzeugmodellkompatibilität. Direktlieferung ab Werk ohne Preisunterschied zwischen Zwischenhändlern, mit Vorteilen bei hoher Kostenleistung und schneller Lieferung. Gleichzeitig verfügen wir über ein engagiertes technisches Serviceteam, das eine kostenlose Vor-Ort-Besichtigung, kundenspezifische Be- und Entladelösungen sowie Dienstleistungen aus einer Hand bietet, einschließlich Installation und Inbetriebnahme vor Ort, Betriebsschulung usw. Unser landesweites Kundendienstnetzwerk ermöglicht eine schnelle Reaktion. Wir bieten die direkte Lieferung regelmäßig vorrätiger Verbrauchsteile und bieten lebenslange technische Beratung und Unterstützung bei der Gerätewartung. Mit solider Produktqualität, maßgeschneiderten Lösungen und rücksichtsvollen Full-Cycle-Services sichern wir schwere Be- und Entladevorgänge in Branchen wie Häfen, Schwerindustrie und Logistik.

FAQ

1. Die integrierte Ladebrücke ist relativ schwer und lässt sich manuell nur schwer verschieben. Wie kann sie flexibel bewegt werden?

Die Ausrüstung ist standardmäßig mit einem speziellen Zughaken ausgestattet, der direkt an Gabelstapler, Anhänger und andere Zuggeräte angeschlossen werden kann, um ein schnelles Umsetzen zu ermöglichen. Für Feinjustierungen auf kurzen Strecken kann in Verbindung mit dem Kraftangriffspunkt am unteren Ende der Brücke ein Brecheisen verwendet werden, um vorsichtig zu schieben. Achten Sie dabei darauf, dass die Räder nicht festsitzen, und füllen Sie regelmäßig Schmieröl nach, um die Leichtgängigkeit zu verbessern.

2. Beeinträchtigt eine leichte Abnutzung des Brückendecks nach langjährigem Schwerlastverkehr die Nutzung der Brücke und wie ist damit umzugehen?

Geringfügiger Oberflächenverschleiß beeinträchtigt weder die Tragfähigkeit noch die Nutzung des Kerns. Die abgenutzten Stellen können umgehend abgeschliffen werden, um Rost zu entfernen, und anschließend mit verschleißfester und rostschützender Farbe beschichtet werden. Ist der Verschleiß so stark, dass der Grundstahl freiliegt, sollte eine verstärkte verschleißfeste Schicht aufgeschweißt und eine Antirutschbehandlung durchgeführt werden. Im täglichen Betrieb können in stark frequentierten Bereichen Antirutschmatten verlegt werden, um den Verschleiß zu reduzieren.

3. Wie kann man untersuchen und das Problem beheben, wenn das vordere Ende des Brückenkörpers beim hydraulischen Anheben klemmt und der Anhebevorgang nicht reibungslos verläuft?

Prüfen Sie zunächst, ob ausreichend Hydrauliköl vorhanden oder trüb ist. Füllen Sie das herstellerspezifische Original-Hydrauliköl nach und tauschen Sie das Filterelement aus. Prüfen Sie erneut, ob Luft in den Zylinder eingedrungen ist, und öffnen Sie das Entlüftungsventil, um die Luft abzulassen. Prüfen Sie abschließend, ob die Hydraulikleitungen geknickt und die Verbindungen undicht sind. Reinigen Sie die Leitungen und ziehen Sie die undichten Verbindungen fest, um das reibungslose Heben und Senken wiederherzustellen.

4.Wie kann man nach dem Einsatz im Freien Rost und Blockierungen am unteren Ende des Achskörpers und des Radsatzes beheben und verhindern?

Zuerst den Rost an den betroffenen Stellen abschleifen. Anschließend die Metallteile mit Rostschutzgrundierung und Decklack besprühen. Die Radlager mit Hochtemperaturfett einfetten, um ein Festfressen zu verhindern. Zur regelmäßigen Vorbeugung ist es wichtig, Staub und Wasseransammlungen an der Unterseite des Geräts zu entfernen. Metallteile wie Radsätze und Zughaken monatlich mit Rostschutzfett einfetten. Bei Nichtgebrauch mit wasser- und staubdichten Abdeckungen schützen.

5.Wenn während des Betriebs ein Spalt an der Verbindungsstelle zwischen Brücke und LKW-Aufbau entsteht, der leicht zu einem Ruck des Gabelstaplers führen kann, wie sollte dieser eingestellt werden?

Zuerst muss die Höhe der Brückenplattform mithilfe der Feinjustierungsstützen an beiden Seiten des Brückenkörpers präzise eingestellt werden, um einen bündigen Anschluss zu gewährleisten. Bei geneigter Ladefläche können an der entsprechenden Seite des Brückenkörpers Antirutschpads angebracht werden. Gleichzeitig muss die Handbremse des Staplers angezogen und die Räder mit Dreieckshölzern fixiert werden, um ein Verrutschen der Ladefläche und die Entstehung von Spalten zu verhindern und so eine reibungslose Durchfahrt des Gabelstaplers zu gewährleisten.